SigenStor EVDC 12 kW 5M kabel CCS2

Dit is geen losse laadpaal maar een laadmodule die deel wordt van je SigenStor. Sigenergy is er duidelijk over: de EV DC-laadmodule werkt alleen samen met een Sigen Energy Controller. Los aan de muur hangen kan dus niet.

Wat gelijkstroom laden anders maakt

Bij een gewone wandlader gaat de stroom van je panelen of batterij eerst naar wisselspanning en in de auto weer terug naar gelijkstroom. Bij deze module blijft alles op dezelfde gelijkstroombus. Dat scheelt omzettingen, en het scheelt ook de begrenzing van de boordlader in de auto: die wordt hier overgeslagen. Een auto die op wisselstroom maar 11 kW aankan, laadt hier wel op het volle vermogen.

Twaalf en een halve kilowatt

De datasheet geeft 12,5 kW aan de laadpoort, bij een bedrijfsspanning van 150 tot 1.000 volt en maximaal 40 ampère. Reken met een auto die 18 kWh per 100 kilometer gebruikt, dan komt dat neer op ongeveer zeventig kilometer per laaduur. Voor een auto die 's nachts thuis staat is dat meer dan genoeg.

De kabel van vijf meter

Dit is de kortste van de drie kabellengtes die we voeren. Belangrijk detail uit de datasheet: de opgegeven kabellengte is de lengte die uit de module komt, niet de lengte die je buiten daadwerkelijk vrij hebt hangen. Een deel gaat op aan de route langs de kast en de bocht naar beneden. Meet dus royaal en ga niet uit van vijf meter vrije actieradius.

Deze lengte past bij een opstelling waar de module vlak bij de parkeerplek zit. Twijfel je, kies dan de 7,5 meter. Een DC-laadkabel is dik en stug, en te kort is hier een duur probleem omdat je hem niet kunt verlengen.

Laden op zon, en misschien terug

De module ondersteunt laden op zonneoverschot, laden met bijspringen van de thuisbatterij tot een ingestelde ondergrens, en een snelle stand waarin zon en net worden gecombineerd. Ook laadtijden inplannen kan. Starten gaat met RFID, via de app of zonder authenticatie, en de module spreekt OCPP 1.6J.

Sigenergy noemt tweerichtingsverkeer via V2X: stroom uit de auto terug naar huis of naar het net. Dat is nadrukkelijk afhankelijk van wat je auto kan, en de fabrikant geeft aan dat de functie pas via een software-update volgt zodra de standaarden gepubliceerd zijn. Koop deze module dus niet vandaag met V2X als hoofdreden.

Waar de module komt te hangen

De EVDC-module heeft dezelfde breedte als de rest van de SigenStor-stapel en wordt daar onderdeel van. Dat betekent dat de plek van je hele systeem bepaalt waar de laadkabel uitkomt, en niet andersom. Bij een systeem met meerdere batterijmodules erbij wordt de stapel al snel hoog, dus meet de wand op voordat je de configuratie vastlegt.

Waar je op moet letten

De aansluiting is CCS2, de Europese gelijkstroomstekker. Auto's met alleen een Type 2 aansluiting kun je hier niet mee laden. De module is 700 bij 270 bij 260 millimeter, IP66 en gestuurd luchtgekoeld, werkbereik min 30 tot plus 60 graden. Installatie hoort bij een erkend installateur.