Carregadores VE

Carregadores VE

Cabo ou tomada?

A primeira escolha, e é uma questão de comodidade contra flexibilidade. Um carregador com cabo fixo tira-se simplesmente do gancho, sem nada para ir buscar à bagageira. Um carregador com tomada funciona com o seu próprio cabo de carregamento, o que permite carregar também um carro com outro tipo de ficha e guardar o cabo em casa. Notamos que quem tem um único carro fixo costuma preferir o cabo, e que moradas de visita e empresas quase sempre optam pela tomada.

11 ou 22 kW?

22 kW soa melhor, mas a maioria dos carros elétricos não aguenta de todo 22 kW em casa. Muitos modelos carregam em corrente alternada no máximo a 11 kW, alguns até só a 7,4 ou 3,7. O carregador entrega então simplesmente menos. Um carregador de 22 kW só vale a pena se o seu carro aguentar ou se no futuro chegar outro carro. Para quem carrega durante a noite pouco importa: em oito horas, 11 kW já entrega muito mais do que custa uma viagem diária média.

Contador MID: quando precisa de um?

Um contador certificado MID no carregador conta os quilowatts-hora carregados de uma forma juridicamente válida para faturação. Se conduzir por motivos profissionais e declarar as suas sessões de carregamento em casa à entidade patronal ou à empresa de leasing, precisa desse contador. Se carregar apenas para uso privado, é um extra de que não precisa.

Carregar com a sua própria energia solar

A maioria dos carregadores aqui pode carregar com o seu excedente, enchendo o carro com energia que de outra forma iria para a rede. Isso exige medição, normalmente através da porta P1 ou de uma pinça CT. O quanto isso vai longe varia por marca: alguns carregadores só alternam entre carregar ou não, outros ajustam de forma contínua conforme o que o sol produz. Isso consta da página do produto de cada carregador.

A que prestar atenção

À gestão de carga. Um carregador à potência total consome tanto quanto um punhado de chaleiras elétricas ao mesmo tempo, e sem essa proteção o disjuntor geral dispara se o forno também estiver ligado. Incluímos a gestão de carga como padrão no pacote de instalação em vez de a vender como opção, porque sem ela simplesmente não é seguro.

E uma ressalva honesta: se ainda tiver uma ligação monofásica e conduzir pouco, uma solução monofásica simples costuma bastar. Aumentar para trifásico custa dinheiro e tempo junto do operador de rede, e isso não se paga com uns milhares de quilómetros por ano.

O que tratamos nós?

Fornecer o carregador, planear a vistoria e um instalador certificado que liga segundo a norma neerlandesa NEN 1010. Veja instalação de carregador em casa para saber o que isso implica, ou instalação de carregador para empresas para vários carregadores. Cabos, suportes e módulos de gestão de carga estão em acessórios.

Perguntas frequentes

Que ficha tem o meu carro?

Praticamente todos os carros vendidos na Europa carregam em corrente alternada através de Tipo 2. Só em modelos mais antigos ou importados encontra algo diferente.

O carregador pode ficar no exterior?

Sim, todos os carregadores aqui são feitos para uso exterior. Verifique a classificação IP na página do produto se o local for muito húmido ou empoeirado.

Preciso de internet junto ao carregador?

Para carregar normalmente, não. Para carregamento inteligente com energia solar, para atualizações e para faturação, sim. Se o carregador ficar longe do seu router, veja um modelo com ligação móvel.

Posso carregar dois carros num só carregador?

Não ao mesmo tempo. Um a seguir ao outro, sim, ou com um segundo carregador que partilha a potência disponível com o primeiro.

Um carregador funciona em conjunto com uma bateria doméstica?

Sim, e com um sistema de gestão de energia não interferem um com o outro. Veja as baterias domésticas se estiver a considerar essa combinação.